بر خلاف باور عمومی ، خرد شدن جمجمه مهمترین دلیل مرگ و میر ناشی از تصادفات شدید با موتور سیکلت نیست و این جعبه استخوانی مستحکم کار خود را در اکثر مواقع عالی انجام میدهد. مهمترین عامل فوت مجروحین تصادف موتور سیکلت خونریزی درونی مغز و پارگی مویرگهای فوقالعاده ظریف ان است .
هنگام بروز تصادف و برخورد سر با یک سطح ثابت مانند اسفالت و اصولا هر بخش دیگری از زمین ، بدن متحمل فشار زیادی میشود : فشار g منفی خردکننده ای در حدود 700 تا حتی 1500 جی ! شتاب منفی بوجود امده به قدری شدید بوده که تمامی مویرگها و شریانهای خون رسانی را با مشکل جدی مواجه سازد .برای مقایسه بد نیست بدانید یک خلبان جنگنده در هنگام اجرای مانور تا 10g فشار را تحمل میکند !
مهمترین کاری که کلاه ایمنی میتواند برای شما انجام دهد ، کاهش قابل ملاحظه نیروی g ایجاد شده است.در بد ترین حالت پس از تصادف در سرعت صد کیلومتر بر ساعت ، فشار وارده به مغز موتور سوار فراتر از عدد باور نکردنی 1500 جی میرود که عملا شانسی برای زنده ماندن او باقی نمیگذارد. با اضافه شدن فقط 4 میلی ثانیه یا چهار هزارم ثانیه ، این مقدار به کمتر از 600 جی کاهش میابد و تنها با افزایش زمان توقف در حدود 10 میلی ثانیه ، میزان فشار منفی کمتر از 200 جی خواهد بود که در صورت درست بودن همه چیز ، شانس اسیب مغزی طولانی مدت را به شدت کاهش میدهد . پس ملاحظه میکنید که هر میلی ثانیه ، میتواند تاثیری به اندازه مرگ و زندگی داشته باشد .
البته کلاه کاسکت ها به جز افزایش زمان حرکت سر روی زمین تا توقف کامل ، وظایف دیگری هم به عهده دارند . انها باید مانع از برخورد اجسام تیز به سر موتور سوار شوند ، از سایش شدید پوست سر با سطح زمین جلوگیری به عمل اورند و در اخر ضربه وارد شده در محل برخورد را در روی تمامی بخشهای جمجمه پخش کنند .
در هنگام رانندگی عادی نیز کلاه کاسکت کارایی بالایی در ارتقای کیفیت سواری دارد. باز نگه داشتن چشمها در سرعت بالای 60 کیلومتر بر ساعت عملا غیر ممکن است . خرده سنگهای پرتاب شده از حرکت تایر دیگر وسایل نقلیه و حتی قطرات باران ، در سرعتهای بالا میتوانند موجب عدم تمرکز راکب شوند و در نهایت با افزایش زمان واکنش ، خطرات جدی بوجود اورند .
جنس و ساختار کلاه ایمنی : در نگاهی کلی هر کلاه ایمنی را میتوان به 3 بخش کلی تقسیم کرد . پوشش مستحکم خارجی ، ساختار اسفنجی میانی ، و استر درونی که مستقیما با پوست سر و صورت راکب در تماس است .
پوشش خارجی وظایف گسترده ای را بر عهده دارد. این پوشش وظیفه سر خوردن سر روی زمین را بر عهده داشته ، از ورود اجسام تیز به درون پوست جلوگیری میکند و حتی با رنگ و طراحی خاص خود ، باعث افزایش امکان دیده شدن موتور سوار در شب و یا شرایط جوی نا به سامان میگردد. طراحی بخش خارجی ، یکی از سخت ترین کارها در ساخت کلاه کاسکت به شمار می اید .از یک سو این وسیله باید به عنوان یک جمجمه اضافی برای مغز عمل کرده و از سوی دیگر در زمینه ایرودینامیک سواری نیز نقش ایفا میکند .معمولترین شکل در ساخت کاسکت ها طراحی گرد است . در مورد جنس نیز کار مهندسان سازنده کلاههای ایمنی به هیچ وجه ساده نیست . این مواد باید ساختاری داشته باشند که هنگام برخورد با اهنگی کند خرد شوند ، بعبارت دیگر موادی مانند فولاد و مانند ان که خم میشوند به هیچ وجه مناسب نبوده و در عین حال نیازی به توضیح نیست ، موادی که خیلی ساده هم میشکنند هم گزینه مناسب به حساب نمی ایند .معمولا اکثر کلاه های ایمنی از پلی کربنات یا فایبر گلاس ساخته میشوند که هنگام برخورد با جذب بخش مهمی از نیرو و شکستن اهسته ، به در اماندن هد چه بیشتر راکب کمک میکند .